연구개발(퇴역)
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서해호
1951년 11월22일 해취호의 추락 이후 1953년 휴전 성립 때까지 해군의 항공기 제작 시도는 일시적으로 중지됐다. 하지만 조경연 대위를 비롯한 항공반 요원들은 해군의 자체적인 항공기 제작 열망을 결코 포기하기 않았다. 휴전 직후, 조 대위는 새로운 수상 비행정 제작을 위한 일련의 계획을 담은 보고서를 해군총참모장(현재의 참모총장)에게 제출, 승인과 함께 예산 지원을 받았다. 해군의 두 번째 자체 항공기 제작 프로젝트...
- 2019.04.10 09:04 입력
- 2019.04.10 09:28 수정
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제해호
6·25전쟁이 끝난 후 한국 해군에 대한 미국의 원조는 매우 소극적이었다. 당연히 해군 항공기 확보를 위한 미국의 지원을 기대하기 힘들었다. 더구나 해군 공창은 함정 수리 항목으로만 예산을 확보해 두고 있었으며 해취호 등 항공기 제작을 주도한 해군 공창 항공반에는 항공기 개발·연구와 관련된 공식적인 예산이 없었다. 예산 문제로 해군 항공기 제작 사업이 난관에 빠지자 해군참모총장 정긍모 제독은 해군공창 항공반을 ...
- 2019.04.10 09:04 입력
- 2019.04.10 09:28 수정
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해취호
육군·공군과 달리 해군의 항공사(史)는 외국에서 도입한 항공기가 아닌 비행이 불가능한 미군 항공기를 해군이 자체적으로 개조·운용한 것으로 시작된다.동아일보는 이 사실을 1951년 8월23일자 사회면에서 ‘해군 기술 장교의 창안으로 육상 비행기를 수상 비행기로 개조하는 데 성공하여 과거 18일 진해 공작부 해상에서 시험 비행에 개가를 올리었다’는 내용의 기사로 말해 주고 있다.이 기사의 주인공이 해군의 조경연(1918...
- 2019.04.10 09:04 입력
- 2019.04.10 09:15 수정
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인력비행기
인력비행기는 엔진과 같은 기계의 힘이 아니라 오직 사람의 힘만으로 이륙하고 비행하며 또 착륙까지 할 수 있다. 글라이더처럼 단순해 보이지만, 무동력이기 때문에 엔진을 사용하는 동력비행기보다 더 만들기 어렵다고들 한다.순수하게 사람의 힘만으로 하늘을 날겠다는 것은 인류의 오랜 꿈이었지만 그 어려움 때문에 소재와 설계 기술이 발달한 1970년대 이후 본격적으로 개발되고 있다. 미국·영국·독일 등 항공선...
- 2018.11.07 07:45 입력
- 2018.11.07 07:45 수정
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새매호
'새매호'로 명명된 PL-2 항공기는 항공산업의 기반조성과 자주국방 실현, 항공과학 기술수준 제고를 목표로 1971년 5월 공군 제81창 기술진에 의해 제작 착수되었다. 제작기간 250일에 연인원 4,030명과 6만 3500달러 (당시 환율 706대1 한화 44,835,000원)의 예산을 투입해 동년 7월 29일 시제기를 제작 완료하였다. 시험비행결과 항공기 제원과 성능이 PAZMANY회사의 설계 제작한 성능과 일치하였으며 특히 PAZMANY에...
- 2018.11.02 14:21 입력
- 2018.11.02 14:37 수정
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2인승 글라이더
부활호 이후 항공기 개발을 위한 국내 연구개발 노력이 거의 없는 상태에서 공군에서는 81창을 통해 '2인승 글라이더'를 제작했다. 구체적인 내용을 잘 알려져 있지 않다. 사진은 1963년 11월에 촬영된 것이다.
- 2018.11.01 08:51 입력
- 2018.11.01 08:51 수정
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M-73 활공기
국산 항공기 개발을 위한 노력은 1960년대 어려운 환경 속에서 간간히 시도되었다. 공군 81정비창이 1963년경 시도한 2인승 글라이더에 이어 1968년 제작한M-73활공기도그 중 하나이다
- 2018.10.31 20:32 입력
- 2018.11.01 08:53 수정
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